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25年,技術成為比亞迪最強大的利器

2019-10-04/ 赤城資訊網/ 查看: 214/ 評論: 10

摘要比亞迪的掌舵人王傳福,首先應該是工程師,然后再是企業家。風雨相伴的25載,技術出身的王傳福帶領比亞迪一
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比亞迪的掌舵人王傳福,首先應該是工程師,然后再是企業家。

風雨相伴的25載,技術出身的王傳福帶領比亞迪一路狂奔,堅持走自主研發道路,從充電電池起家,到進入汽車賽道,再到成為引領國內電動汽車行業的優秀企業,不僅僅是王傳福對整個汽車電動化大趨勢的正確判斷,更是對核心技術追逐的過程。

從25年來的發展以及每一次騰飛來看,比亞迪可以說是一家技術導向型企業,除了最核心的電池業務,IGBT、電動汽車e平臺兩項關鍵技術成果更是加速了比亞迪在新能源汽車賽道的前進速度。

一、IGBT,打破“卡脖子”困境

IGBT是用于能源轉換與傳輸的功率半導體,具體而言,IGBT負責交流電和直流電的轉換,同時承擔電壓高低轉換的功能。

在新能源汽車中,IGBT發揮著至關重要的作用。一臺純電動汽車中,核心系統之一的電機驅動系統,其中的IGBT,約占電機驅動系統成本的一半,具體到整車成本中IGBT可以占到7-10%,是除電池之外成本最高的的元器件,同時它也是決定電動車能源效率的核心部件。

除了電驅動系統外,整車中的高壓充電機、空調系統等多個電氣模塊均需使用到IGBT,除了汽車,IGBT在軌道交通、智能電網、航空航天、新能源裝備等領域都有著極為廣泛的應用。

當大部分車企還未意識到電動化將成為汽車未來發展方向的時候,比亞迪就已經開始布局IGBT的研發。

2005年,比亞迪組建IGBT研發團隊,正式進軍IGBT產業。從建立生產線到IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5,再到最終2018年發布IGBT4.0,經過14年的研發,比亞迪腳踏實地、步步為營地實現了IGBT技術從0到1的進程,為在電動汽車領域的彎道超車提供了強有力的“中國芯”。

比亞迪不僅突破了晶圓設計、模塊散熱、封裝工藝和制造等關鍵技術,同時也打破了海外技術壟斷,成為中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。

而目前比亞迪也在考慮獨立出IGBT業務。一方面可以看出比亞迪在IGBT技術上已經成熟,而將IGBT業務拆分獨立上市,不僅僅可以獲得大量資金用于擴大產能以及下一代芯片的研發,同時未來各高精尖領域對IGBT的廣闊需求也能夠使得比亞迪IGBT業務在充分參與市場競爭下迎來快速發展。

另一方面,將IGBT業務獨立,一是可以通過對外銷售獲得的高額利潤反哺自身的研發以及造車;二是分散風險,不僅僅是用于汽車產業,把雞蛋放在多個籃子里,在目前全球經濟不穩定的大環境下,增強自己抵抗系統性風險的能力。同時掌握產業前沿頂尖技術也是基業長青的關鍵基石。

與此同時,比亞迪還布局第三代半導體材料SiC,意在引領下一代電動車芯片變革。

比亞迪掌握核心功率半導體元(參數|圖片)器件全產業鏈條,一是可以大幅提高對成本把控的能力,核心部件自產自用,大幅降低汽車成本,在強有力的品質保障下,降低制造成本,能夠提高市場競爭力;二是能夠擺脫國內汽車制造“卡脖子”的境地,不受制于人;三是不論在造車,還是汽車核心零部件方面,給消費者樹立專業、高端化的品牌形象;

二、純電動汽車e平臺

目前很多電動車都是基于傳統燃油車改造而來,整車架構中相當一部分零部件沒有經過統一嚴格的規劃,分布較為凌亂,車輛性能參差不齊。

比亞迪深耕電動汽車十幾年,基于對電動汽車核心零部件全產業鏈的掌控能力,把自己眾多技術進行整合,同時加持整車制造的多年經驗,對新能源汽車的各部分零件進行了標準化設計,在2018年推出了全球首個純電動車e平臺。

比亞迪e平臺一個顯著的特點就是化繁為簡、高度集成化,業內稱之為"33111":

第一個“3”是指電驅動三合一,包括電機、電控、減速器;第二個“3”是指高壓三合一,包括OBC、DC-DC、PDU。“3+3”使得新系統相比于傳統分立式系統減重40公斤。三個“1”則分別指高度集成的PCB板、搭載了“DiLink”系統的智慧屏幕、長續航且性能穩定的動力電池。

集成化與標準化節省了零部件占用空間、減少了大量線束的使用,同時模塊化可以提高零部件性能、降低制造成本。因此,基于e平臺進行新能源汽車的制造具有8大特性:省空間、高性能、減重量、高續航、高可靠性、降能耗、生產迭代快、低成本。

在推出e平臺后,比亞迪沒有閉門造車,就像智能手機界的谷歌,比亞迪選擇了向業界共享先進的造車e平臺,這樣一是可以迅速占領市場,一定程度上會鞏固自身在核心技術領域的地位,二是在大規模使用中不斷發現問題、解決問題,優化、強化自身的核心技術,是一種良性循環。

在電動車這個賽道即將迎來爆發期的階段,哪家車廠都會以最快的速度向市場推出自己的爆款,而選擇一個已有的成熟平臺進行整車制造,無疑是最快捷的方式。目前,戴姆勒、豐田、北汽、長安、東風等汽車制造商(參數|圖片)都在積極與比亞迪進行e平臺的技術探討,以共同利用比亞迪e平臺的巨大行業價值。

e平臺的推出,不亞于燃油汽車時代流水線式生產模式的出現,它不僅僅是對于比亞迪自己能夠帶來巨大效益,它的開放共享,更是強有力地推動了整個電動汽車行業的發展。

三、結束語

經過25年的發展,比亞迪已經成為一個多元化、高度集成、高度垂直整合的企業。從它的發展軌跡也可以看出,比亞迪更像是汽車行業的另一個華為,不僅僅產品質量追求極致、而且對于核心技術也要牢牢掌握在自己手中。

對于技術的研發,尤其是動力電池、IGBT、造車平臺等產業核心技術的研發,可以發現:

1、對于核心零部件全產業鏈的掌握,能夠感受到比亞迪時刻的危機感。同時,隨著比亞迪對于核心技術掌握程度的加深,汽車產品不僅僅是比亞迪的一只拳頭,技術輸出也逐漸成為另一只強有力的鐵拳。

2、掌握了核心技術后地比亞迪并沒有固步自封、閉門造車,而是積極與各大汽車制造廠商合作,可以看出比亞迪以更開放的格局感參與到汽車競爭中,同時也清楚自己的不足以及自己談判的籌碼,與合資車企不同,比亞迪是以自身的技術輸出換取頂級車廠的整車制造經驗。

3、在燃電轉換之際,誰錯一著,很容易成為落后部隊。正是因為對電動汽車核心技術以及關鍵零部件全產業鏈的的掌控,以及對全球汽車電動化趨勢的判斷,比亞迪有底氣在現在整個汽車產業不景氣的大環境下,仍在加大擴張,加速研發,以提前進行布局。畢竟,未來在汽車電動化的浪潮中,比亞迪接受的是來自汽車產業上下游各個方面的挑戰。

最后,引用比亞迪一位副總裁的一句話:我們從不對核心技術感到害怕。別人有,我敢做,別人沒有,我敢想。比亞迪每個單位遇到問題,我們都會說,你解決不了,不是因為沒有能力,而是因為你缺少勇氣。


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